11月7日消息，司機手華速LL試相比起友商來說，脫年高華為在智能駕駛這塊無論技術還是為智文廣商用能力上，都是駕總妥妥的第一梯隊。

在今天舉行的裁李城區“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上，引望智能駕駛產品線總裁李文廣進行了主題演講，預計用其直言用戶越來越愛用輔助駕駛。點商

“以華為乾崑智駕用戶使用數據為例，司機手華速LL試高速輔助駕駛里程占比已達到60%+，脫年高輔助泊車使用占比達到40%+，為智文廣城區輔助駕駛里程占比接近20%，駕總并持續提升。裁李城區”

對于接下來的預計用行業發展，李文廣也給出了中國自動駕駛落地節奏，點商比如2026年，司機手華速LL試高速L3規模商用、城區L4試點商用。

此外，李文廣還在預測中指出，2027年，無人干線物流試點、城區L4規模商用；2028年，無人干線物流商用。

值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部門在《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》（以下簡稱《工作方案》）中明確提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入”。

L2與L3之間最核心的區別在于駕駛責任主體的部分轉移——在系統激活并正常運行的場景中，責任主體將部分向企業轉移。

而責任主體發生轉移，就意味著從L2到L3并不單純是一個“技術性”的升級。

同步完善相關法律法規，尤其是道路交通安全法和保險法規，被業界視為L3級自動駕駛能夠真正實現商業化落地的關鍵前提（司機可以脫手方向盤）。

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