捷豹路虎這次，虎靈魂可能把自己的設計師被大動脈給裁了。

據海外媒體Autocar報道，開除捷豹路虎首席創意官格里·麥戈文已于本周一被公司要求離職?；㈧`魂

而他也是設計師被設計出攬勝極光、攬勝星脈、開除全新攬勝系列和路虎衛士等經典車型的虎靈魂首席設計師。

要知道，設計師被當年的開除路虎攬勝系列，即便是虎靈魂過百萬的售價，還能在全球暢銷，設計師被很大一部分原因就是開除因為路虎車型經典的外觀設計語言，所以這位靈魂人物又可以說是虎靈魂捷豹路虎的絕對功勛。

根據現場人士透露的設計師被細節，這位功勛設計師還是開除臨時接到通知，被保安強制“護送”出辦公室的....

而導火索，很可能正是那輛引發全網爭議的電動概念車——捷豹Type 00。

01、路虎功勛人物

在汽車圈，設計總監從來都是車企的“靈魂崗位”。

這位被解雇的設計總監-格里·麥戈文（Gerry McGovern），已經在捷豹路虎集團干了21年，可以說，資歷老到不能再老，甚至可以說，過去十幾年的捷豹路虎長啥樣，基本都是他定調的。

麥戈文的設計生涯始于20世紀80年代末，先后在克萊斯勒的英國和底特律部門工作。

他于1982年轉入奧斯汀羅孚集團，曾在英國羅孚公司參與MG EXE概念車、MGF敞篷跑車，也是在這段時間里，他完成了首款路虎車型Freelander的開發設計，并領導團隊開發了2001款第三代攬勝（L322）。

后來在2001年，短暫的加入了福特，負責林肯-水星（Lincoln-Mercury）品牌，2004年，又重返路虎，而且回來就是擔任設計總監。

他在當時表示：“路虎比任何其他汽車制造商都更讓我著迷，因為它的根基在于純粹的設計而非表面造型。”

也就是在捷豹路虎的第二段任期內，他主導了當時的路虎攬勝全系列，以及后來攬勝的衍生車型，星脈及極光的車型開發，還有目前新一代路虎衛士Defender的設計，2020年，還被任命為首席創意官和董事會成員。

2017年，捷豹路虎在華發展的巔峰時刻，年銷量高達14.6萬輛，創下歷史新高，占到全球銷量的近四分之一，中國市場也由此成為捷豹路虎全球最重要的單一市場。

可以這么說，助推捷豹路虎品牌形象和銷量創新高的這一階段，都是出自他的手筆，其設計一度成為捷豹路虎在豪華車市場站穩腳跟的關鍵籌碼。不少人直言，“是他的設計讓捷豹沒在新能源浪潮里丟了品牌辨識度”。

不得不承認，就連電動化時代，也有不少車型能看出路虎車型設計的影子，足以說明其在設計上的經典。

當然，這位功勛設計師也設計出了目前爭議極大的捷豹Type 00概念車，而這款車或許也是這次導致其被解雇的原因。

捷豹Type 00這款概念車當初一經發布，就成為了爭議的焦點，這款車徹底摒棄捷豹傳統的圓潤線條與英倫格調，轉而采用激進、充滿棱角的極簡主義風格，社交平臺上也充斥著“這不像捷豹”的批評聲，徹底丟了捷豹的英倫優雅底色，與品牌豪華定位格格不入，堪稱 “毀經典”。

此外，麥戈文被解雇的時間點也極為敏感。

就在此前一周，前捷豹路虎集團首席執行官Adrian Mardell宣布退休，接任者為前塔塔汽車CFO P.B. Balaji，于2025年11月起出任公司全球首席執行官。

其在JLR母公司塔塔汽車工作超過十年，有內部人士透露，解雇麥戈文的決定是由JLR最新任首席執行官P.B. Balaji做出的。而且值得一提的是，格里?麥戈文（Gerry McGovern）還是前捷豹路虎CEO Adrian Mardell身邊的“紅人”。

要知道，作為財務背景出身的掌舵人，他的上任，本身就被視為塔塔集團加強對子公司控制力的明確信號。

或許是Balaji對捷豹路虎“燒錢換聲量”的激進轉型失去了耐心，面對Type 00引發的品牌信任危機，他選擇用最直接的方式止損——換掉設計掌舵人。

02、太激進惹的禍

無論是新官上任的第一把火，還是因為全新設計引發的品牌危機，其實很難將核心根源歸咎于一名設計負責人上，因為捷豹“品牌重塑”下的電動化轉型本就堪稱一場災難。

2021年2月，官方提出了“重塑未來”的全面電動化戰略，按照這個戰略計劃，路虎品牌將在未來五年推出6款純電動車型，到2025年，所有捷豹品牌車型將實現全面電動化。

但實際情況是，4年間，捷豹僅推出一款純電車型，路虎更是一款純電產品都沒有，捷豹路虎前不久還主動推遲旗下兩款電車，即純電攬勝與“Type 00”首款量產車的上市計劃，將于明年進行交付。

去年11月，捷豹正式發布全新品牌標識，宣告邁入品牌新紀元后，直接引發一系列負面反饋，不僅放棄了有相當長歷史的豹頭標，還將新標志設計成了類似奢侈品的調性，配套的廣告短片也徹底摒棄汽車畫面，轉而采用一系列彩色抽象視覺、多元模特以及“Live Vivid”、“Delete Ordinary”等標語。

就連當時正忙著火箭起飛的馬斯克都忍不住吐槽：“你們賣車的嗎？”

甚至特朗普也在其專屬社交平臺Truth Social上發文，火力全開抨擊捷豹的品牌重塑，其表示，“捷豹搞了一個愚蠢至極、病態覺醒的廣告，完全是場徹底的災難。在看過那種不堪入目的廣告后，誰還會想買捷豹？”

據外媒報道，捷豹目前已經終止了與廣告代理公司Accenture Song的合作，這也側面印證了此次品牌重塑未能達成其目標。

據稱，就連麥戈文自己的設計團隊也對品牌重塑的計劃不滿，曾聯名致信抱怨被排除在決策之外，今年年初，捷豹路虎JLR集團一份外泄的郵件顯示，內部設計團隊對品牌工作外包的決定感到不滿，并認為捷豹的新標志與產品敘事和視覺身份脫節。

戰略上持續的誤判，也讓這家縱橫全球市場多年的豪華品牌，在其最為倚重的中國市場失速，尤其是電動化時代。

捷豹路虎在中國市場已經慘淡至極，捷豹今年前10個月累計銷量11600臺，月銷最低時只有400多臺，而且“腰斬”的價格體系下，捷豹對于JLR來說貢獻幾乎可不計，而利潤的重任主要交到路虎的肩上。

雖然路虎攬勝登頂100萬以上級豪車銷量TOP榜，攬勝系列也在國內連續30個月蟬聯150萬元以上豪華SUV銷量冠軍，但前10個月僅售出10166臺。單10月份，衛士銷量僅1097輛，而同期的攬勝銷量跌到584輛。

面對銷量的一蹶不振，去年已有全國30%的捷豹路虎4S店退網。中國汽車流通協會的調研結果顯示，捷豹路虎是庫存積壓最為嚴重的豪華汽車品牌，其庫存系數一度高達2.55，庫存量達到月銷量的兩倍以上，遠超1.5的行業警戒線、

終端經銷商的高庫存與資金鏈壓力，也在“擠壓”捷豹路虎的生存空間，更別說前有電車斷檔的情況下，前不久還宣布停產XE、XF 、F-Type 、E-Pace 以及首款純電動SUVI-Pace等一系列舊車型。

如今靈魂人物也被裁掉，新車舊車都缺位的捷豹路虎，除了攬勝，還有什么牌可打？

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