12月11日消息，李斌路蔚來董事長李斌今日發(fā)布長文，詳解線控線控詳細解釋了蔚來為什么一定要量產(chǎn)線控轉向一事。轉向智

李斌表示，底盤的必蔚來的全面技術旗艦ET9不僅獲得工信部首個量產(chǎn)許可，也完成了歐洲E-Mark認證，李斌路是詳解線控線控中國首款線控轉向量產(chǎn)車型，也是轉向智全球唯一獲得線控轉向中歐雙認證的車型。

作為國內唯一已經(jīng)實現(xiàn)線控轉向量產(chǎn)上車的底盤的必車企，我們把自己的全面體系方法和經(jīng)驗數(shù)據(jù)毫無保留地投入國標制定中，用實際量產(chǎn)成功，李斌路助力推動行業(yè)發(fā)展從“無從參考”到“有章可循”。詳解線控線控

我們相信，轉向智線控轉向不僅是底盤的必高階智能輔助駕駛的關鍵拼圖，也是全面智能底盤進入全面線控時代的必由之路，是一項會影響中國智能電動汽車未來十年乃至更長遠時間發(fā)展的關鍵能力。

我們很早就意識到線控轉向是大勢所趨。為了做出智能電動時代真正的行政旗艦、技術旗艦，我們選擇最艱難的路徑，在蔚來ET9上徹底取消機械轉向柱，不留機械備份，不做兩種配置，不留后路，用第一性原理釋放線控轉向的全部價值。

取消機械轉向柱，改變的是汽車百年以來的結構方式，我們給自己設定的目標，必須做到比有機械轉向柱更安全。為此，我們參考了航空領域的安全邏輯，在ET9上做了三級可靠性架構。

最終，ET9線控轉向的系統(tǒng)可靠性比傳統(tǒng)的機械連接EPS系統(tǒng)提升2.2倍，不僅并沒有降低安全性，還把安全性拔高到新的高度。

蔚來已將自己的測試體系、驗證方法論、關鍵數(shù)據(jù)分析等核心積累毫無保留地貢獻出來，助力推動我國第一套可執(zhí)行的線控轉向評價體系落地，讓后來者能夠沿著一條更清晰、更穩(wěn)健的道路前進。

從ET9交付以來的表現(xiàn)來看，技術上的努力已經(jīng)結結實實地轉化為用戶體驗價值：

在低速場景，ET9轉向傳動比可低至6:1；

單邊打滿方向僅需0.66圈，無需交叉手可以窄路一把過；

而在高速場景，傳動比最高可增至14:1；

變道更加沉穩(wěn)，能過濾超過80%路面的振動；

還有泊車方向盤微動、轉向手感完全軟件可定義等等。可以說，ET9是史上最好開的行政轎車。