11月11日消息，輛凈羅乘聯分會數據顯示，賺萬中國驟降2025年前9個月，成過出口中國汽車對俄羅斯出口35.77萬輛，去俄汽車同比下滑58%。大幅

在出口國方面，加稅中國第一大汽車出口國，輛凈羅由俄羅斯易主為墨西哥，賺萬中國驟降今年前九月，成過出口中國汽車出口墨西哥410739輛。去俄汽車

這一數字的大幅轉變，將中國汽車出口格局改寫的加稅同時，也深刻影響到從事中國汽車出口俄羅斯市場的輛凈羅營業人員。

據報道，賺萬中國驟降有從事中國汽車出口俄羅斯業務的成過出口公司高管表示，“以前出口一輛新能源車到俄羅斯，凈利潤大幾萬很平常。”

而現在他身邊的一些同行開始暫停俄羅斯業務，他所在的公司同樣在減少對俄羅斯的汽車出口業務。

事實上，俄羅斯今年汽車消費市場急劇降溫，與其國內的汽車銷售政策和環境密切相關。

進入到2025年后，俄羅斯政策環境全面收緊，直接沖擊了中國乘用車在俄銷售的利潤根基。

2025年1月起，俄羅斯對進口汽車的關稅大幅上調，從原來的水平提高到了20%-38%，中國汽車清關費用最高增加30000盧布（約合人民幣2637元）。

同時，車輛報廢稅上漲70%-85%，尤其在二手車領域，發動機排量2~3升、車齡超過3年的汽車的報廢稅從130萬盧布（約合人民幣11.4萬元）飆升至237萬盧布（約合人民幣20.8萬元），漲幅近83%，后面還會逐年上漲；

并且，俄羅斯基準利率長期維持21%，汽車貸款年化利率飆升至30%，購車成本攀升。

多重因素導致俄羅斯市場的汽車平均售價大幅增高至335萬盧布（折合人民幣25萬元），汽車消費市場也急劇降溫。

此外，高管還透露，“現在很多俄羅斯客戶對豐田、寶馬等品牌重返俄羅斯市場是非常有期待的，他們會有觀望的態度，這對當地的銷售產生了一些影響。”

更為關鍵的是，早期俄羅斯客戶購買了中國的智能電動車后，但會發現售后跟不上，比如車輛電池出現問題，如果不能及時維修，對品牌和口碑的影響很大。

所以，中國品牌如果想深耕俄羅斯市場，還需要逐漸搭建起完善的售后服務體系，雙方更應該多交流，讓俄羅斯消費者更好地認識和了解中國汽車。