小鵬離盈利，小鵬銷量似乎只差臨門一腳了。破紀

前些天，錄后小鵬發布了今年第三季度財報。最賺就小鵬最近的不賣表現，大伙也能猜到這次財報數據應該還不錯。小鵬銷量

果不其然，破紀小鵬三季度營收、錄后毛利率、最賺交付量等多個指標都創下了新高，不賣一堆數據都非常亮眼。小鵬銷量何小鵬也是破紀高興的連忙發個微博表示，“從最艱難的錄后血海中已經看到藍海的光芒”。

所以小鵬要脫離苦海了嗎？最賺來，一起瞅瞅。不賣

三季度，小鵬最亮眼的數據就是交付量，一共交付11.6萬臺，環比增加12.4%，同比暴漲149.3%，也是目前為止小鵬季度交付的最高記錄。

從去年下半年開始，小鵬連出了幾個熱門車，MONA M03、P7+、新P7市場反響都還不錯。其中賣得最好的就是M03，這車從去年8月上市，到現在14個月已經賣了小20萬輛。

最近幾個月銷量在1.5萬輛上下，是小鵬的大功臣。

而P7+、新P7這倆憑借自己的獨特優勢，一個是量大管飽堆配置，一個是外觀拉風重操控，最近月銷量也都在5千以上。

剛好，P7+我們就有多位同事入手，最近俺們汽車部搞了個2萬公里的深度評測，感興趣的差友們歡迎去小破站「差評汽車部」看下噢~

小鵬現在有意思的一點是，別家車企，特別是新勢力，普遍是靠SUV來走量，因為電車下面厚重的電池包會嚴重侵占乘坐空間，SUV空間余量多，更好造。但小鵬卻能把轎車賣得比SUV好，你別說，這確實是個本事。

在銷量創新高后，小鵬這季度營收一波大漲。Q3營收達到了203.8億元，要知道它去年同期只有101億，一年過去直接翻倍。

與此同時，小鵬的毛利率也是達到了20.1%的歷史高位。在汽車圈，20%的毛利率算是個分界線，如果能超20%，那說明賣車掙錢基本游刃有余了。

按理說，這回小鵬車子盈利應該不錯吧，然而我們再細看會發現，它的汽車毛利率其實不是不升反降的，三季度是13.1%，和二季度比還下滑了1.2個百分點。

咋回事呢？小鵬在財報里，只是簡單提了句“由于產品換代所致”。

換代是個原因，但我覺得還有一個很重要的，是MONA M03的持續走量，會不可避免地拉低毛利率。作為小鵬最便宜的車型，M03現在銷量可是比后面自家的二、三、四名加起來都多。

這就有點像之前的理想，因為L6賣得比其他幾個L系車型好得多得多，也把毛利率給拽下來了。

好在小鵬短時間內應該不會再出比M03更便宜的車了。現在MONA高配賣13.98萬，剩下其他車最便宜的是G6的低配17.68萬，沒這倆中間其實還有個不算小的區間，我估計明年MONA系列SUV能填上。

實際上，小鵬現在不光靠賣車掙錢，還靠服務及其他收入，這一項，這季度是23.3億元，同比增長78.1%，環比增長67.3%。

小鵬把這個歸功于售后和技術研發服務。售后其實是小頭，以小鵬現在的保有量，你說售后掙錢可能可以，掙大錢怕還夠嗆。

財報數據也說了，Q3服務及其他的利潤率高達74.6%，同比增加14.5個百分點，主要就是靠賣技術。

小鵬和大眾的合作搞了這么久，最近開始接連落地。

這個月，大眾的新車與眾08登陸工信部，這車就是兩家公司一起搞出來的，有800V平臺，CLTC續航超700公里，據說頗有點小鵬G9的味道。

另一邊，大眾還在采購小鵬的智駕軟硬件。

小鵬高管顧宏地說，圖靈芯片已被大眾選中用于兩款聯合開發的B級車。前不久在小鵬科技日上，何小鵬也宣布大眾將成為小鵬第二代VLA模型的首發客戶。

哥倆現在正是蜜月的好時候呢，明年咱就看看大眾+小鵬，到底啥水平。

反正靠著這些，小鵬三季度凈虧損3.8億元，相比去年同期虧18.1億元，今年盈利能力已經好了很多。

財報電話會上，小鵬給出Q4交付量預期數據是12.5萬-13.2萬輛，高于三季度，但比分析師預計的要低一點。我估計是和最近國補退坡逼單、動力電池產能吃緊這些因素有關，不少車企都有點忙不過來的感覺。

總而言之，小鵬越來越接近自己定下的四季度盈利的目標，但這次財報又沒給出很樂觀的預期。畢竟它車賣得多了，盈利能力卻沒有上去，反而是靠賣技術才做到了高利潤率。

至于小鵬能不能成為下一家盈利的新勢力，我們拭目以待吧。