11月14日消息，新國近日，標建根據國家標準化管理委員會標準制修訂計劃，議汽于秒央視公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的車百征求意見稿。

其中提及限速要求：乘用車每次啟動后，公里應處于百公里加速時間(0～100km/h)不少于5秒的加速默認狀態，這也引發了網友的發文熱議，而央視網則是力挺發文力挺。

3.3秒、安全2.9秒、首準1.9秒……新能源汽車零百加速紀錄近年來不斷被刷新。新國一款款貼著“性能怪獸”標簽的標建車型，馳騁在城市道路與高速公路上。議汽于秒央視

曾幾何時，車百零百加速5秒內還是公里百萬級超跑的專屬標簽，如今已成為20萬元級新能源車的“標配”，部分入門級車型也將加速性能作為核心賣點。

“更快就是更好”的理念逐漸在新能源汽車領域流行，成了不少車企營銷的關鍵邏輯。在“速度為王”的導向下，越來越多的車企紛紛在動力參數上“內卷”，試圖以極致的加速性能吸引消費者目光。

然而，這類性能選項卻暗藏諸多安全隱患。盲目追求加速度，導致一些車企將核心安全技術研發排在了“表面參數”的優先級之后。事實上，在城市道路中，受限于紅綠燈、車流密度、限速規定、路況等因素，幾乎不存在需要5秒內完成百公里加速的場景。

相反，過強的動力輸出讓車輛在起步或超車時更難精準操控，對駕駛者的預判能力、操作熟練度提出了極高要求。

近年來，一場場加速失控釀就的悲劇警示我們，當車輛性能超出常人生理反應極限，更快的速度便不再是優勢，反而容易制造不可測的事故。

消費者必須清楚，新能源車整備質量比同尺寸燃油車重30%以上，加之電機“瞬間輸出”峰值動力的特性，碰撞時產生的沖擊力可達普通燃油車的數倍，且電池起火后救援難度更大。

公安部的新規旨在通過技術標準推動車企從“比誰更快”轉向“比誰更安全”的良性發展軌道，促使企業將研發重心放在安全技術創新、駕駛輔助系統優化、車身結構強化等核心領域。

汽車技術進步的第一準則應該是更好地保障人類的安全。當車企不再執著于“秒天秒地”的營銷噱頭，轉而深耕安全技術、優化駕駛體驗、關注用戶實際需求，中國汽車產業才能真正走向成熟。對消費者而言，放棄的只是不必要的極速刺激，收獲的卻是更安心的出行環境。

在生命安全面前，再極致的性能參數，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。

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