12月1日消息，安全10月份時(shí)，性美特斯拉發(fā)布了2025年第三季度安全報(bào)告。國(guó)司

數(shù)據(jù)顯示，機(jī)的家質(zhì)鍵數(shù)據(jù)錯(cuò)特斯拉在駕駛員啟用Autopilot的倍專情況下，每行駛636萬(wàn)英里（約1023.5萬(wàn)公里）才發(fā)生一次交通事故。疑關(guān)

這一數(shù)據(jù)與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公布的安全最新全國(guó)平均水平形成鮮明對(duì)比。

在美國(guó)，性美平均每70.2萬(wàn)英里（約113萬(wàn)公里）即發(fā)生一起機(jī)動(dòng)車交通事故，國(guó)司從事故的機(jī)的家質(zhì)鍵數(shù)據(jù)錯(cuò)平均行駛里程來(lái)簡(jiǎn)單對(duì)比，特斯拉AP安全性是倍專美國(guó)司機(jī)的9倍。

然而特斯拉的疑關(guān)這種比較方法，遭到了多位專家學(xué)者的安全質(zhì)疑。

卡內(nèi)基美隆大學(xué)自動(dòng)駕駛安全專家Philip Koopman教授，性美長(zhǎng)期對(duì)特斯拉的國(guó)司比較方式提出批評(píng)。

他認(rèn)為特斯拉將Autopilot的行駛里程，與美國(guó)平均駕駛里程直接對(duì)比，是一種典型的“蘋果比橘子”的錯(cuò)誤。

教授指出，特斯拉Autopilot與FSD的使用場(chǎng)景有局限性，絕大多數(shù)Autopilot的里程累計(jì)都是在高速公路上，雖然車速較快，但其交通環(huán)境相對(duì)單純。

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路管理局的統(tǒng)計(jì)，高速公路每百萬(wàn)英里事故率，本來(lái)就遠(yuǎn)低于市區(qū)道路或鄉(xiāng)間雙向車道。

因此，特斯拉拿來(lái)對(duì)比美國(guó)車輛行駛的數(shù)據(jù)，包括了全國(guó)“危險(xiǎn)路況”的平均值，自然會(huì)得出誤導(dǎo)性的結(jié)論。

此外，特斯拉還被質(zhì)疑，特斯拉統(tǒng)計(jì)的事故，僅處于系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生的碰撞，雖然特斯拉聲稱會(huì)將碰撞前5秒內(nèi)、交給人類接管的數(shù)據(jù)也統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，但由于缺乏第三方調(diào)查，外界很難了解這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是否真被特斯拉嚴(yán)格執(zhí)行。