美國激光雷達(dá)最后的美國希望，還是敗走破滅了。

由硅谷天才少年打造的激光Luminar，現(xiàn)在官宣破產(chǎn)重組，雷達(dá)核心業(yè)務(wù)正等待打包出售。最后

巔峰時(shí)，望也這家公司備受市場追捧，破產(chǎn)英偉達(dá)、美國豐田、敗走沃爾沃、激光奔馳、雷達(dá)奧迪、最后上汽等等都來尋求合作。望也順利上市后，破產(chǎn)Luminar更是美國一度成為美股市值最高的激光雷達(dá)企業(yè)，當(dāng)之無愧的行業(yè)明星。

但近一兩年來的數(shù)次裁員、CEO和CFO相繼離場、最大客戶沃爾沃突然終止合作……都在一步步把這家公司推向注定的結(jié)局。

現(xiàn)在留給Luminar的，只有賬上的7400萬美元現(xiàn)金和可售證券，以及4.3億美元的債務(wù)。

即便不久前，英偉達(dá)已透露其Robotaxi計(jì)劃采用Luminar的激光雷達(dá)，但后者最終是沒撐到等來老黃的救命錢。

雖然尚能暫時(shí)維持運(yùn)營，但等到明年1月資產(chǎn)清算完成，這家叫做Luminar的激光雷達(dá)公司——也是美國激光雷達(dá)最后的“獨(dú)苗”，將不復(fù)存在。

自此之后，激光雷達(dá)在美國車圈，要么不用，要么自研，要么，大概就只能求助大洋彼岸的中國了。

激光雷達(dá)明星Luminar官宣破產(chǎn)

Luminar破產(chǎn)的消息，由這家公司在官網(wǎng)主頁內(nèi)自行公布。

在文件中，Luminar宣布已根據(jù)《破產(chǎn)法》第11章啟動(dòng)破產(chǎn)程序，計(jì)劃出售核心資產(chǎn)，重組債務(wù)。

為了應(yīng)對破產(chǎn)程序，Luminar已采取一系列措施，以維持業(yè)務(wù)運(yùn)營，并嘗試最大化債權(quán)人的利益。其中就包括出售核心的激光雷達(dá)業(yè)務(wù)，以及一家半導(dǎo)體子公司LSI的股權(quán)。

好在破產(chǎn)前，Luminar就已和量子計(jì)算公司達(dá)成協(xié)議，以1.1億美元（約7.7億元）現(xiàn)金出售LSI股權(quán)。

這筆交易將在《破產(chǎn)法》規(guī)定的銷售過程中，作為更高或更優(yōu)報(bào)價(jià)的一部分進(jìn)行。

至于破產(chǎn)的原因，破產(chǎn)請?jiān)笗@示，這家公司資產(chǎn)介于1億至5億美元之間，負(fù)債則高達(dá)5億至10億美元。

結(jié)合今年三季度財(cái)報(bào)，LuminarQ3營收1875萬美元（約1.3億元），遠(yuǎn)不足以覆蓋運(yùn)營支出，畢竟光是單季研發(fā)費(fèi)用就有3527萬美元（約2.5億元）。

Q3凈虧損還有8585萬美元（約6億元），也遠(yuǎn)低于去年同期的凈利潤2740萬美元（約1.9億元）。

截至三季度末，總債務(wù)達(dá)4.29億美元（約30億元），但現(xiàn)金及可售證券僅剩7400萬美元（約5.2億元），

所以，Luminar其實(shí)早已是“資不抵債”，預(yù)計(jì)到明年Q1之前，公司就會(huì)彈盡糧絕，現(xiàn)金儲(chǔ)備被耗盡。

今年10月時(shí)，Luminar曾因沒能支付債券利息觸發(fā)違約，11月又進(jìn)一步拖欠次級票據(jù)利息，債權(quán)人已經(jīng)簽署了短期豁免協(xié)議到12月2日。

而本次重組計(jì)劃，受到了91%大債主和85.9%次級債主的認(rèn)可。這些債權(quán)人組成特別委員會(huì)后，還撥出2500萬美元（約1.76億元），用于支持重組相關(guān)支出。

算算時(shí)間，Luminar的動(dòng)蕩已經(jīng)持續(xù)了一年多，如今終于算是有了一個(gè)明確的結(jié)果。

在破產(chǎn)前，這家公司早被多次曝出爆雷消息，并且一次比一次不容樂觀。

光今年裁員就被曝出兩次，上一次是在10月宣布裁員25%。CFO托馬斯·芬尼莫爾（Thomas Fennimore）也在一個(gè)月后主動(dòng)離開了Luminar。

他的理由是“尋求其他職業(yè)機(jī)會(huì)”，“并非因與公司財(cái)務(wù)狀況或?qū)徲?jì)機(jī)構(gòu)存在任何分歧”。

這相當(dāng)于一種委婉的方式，向外界宣稱了Luminar無論財(cái)務(wù)還是業(yè)務(wù)，都已經(jīng)回天乏術(shù)。

而公司創(chuàng)始人，也是前任CEO奧斯汀·羅素（Austin Russell），則是今年5月突然被董事會(huì)踢出局，理由是“商業(yè)行為準(zhǔn)則和道德規(guī)范調(diào)查”。

不過人走心還在，他在今年10月創(chuàng)辦新公司Russell AI Labs后，曾嘗試全資收購Luminar。

據(jù)知情人士透露，羅素目前仍在競購Luminar剩余的股份，以及核心的激光雷達(dá)業(yè)務(wù)。

在破產(chǎn)程序期間，Luminar仍維持繼續(xù)運(yùn)營，員工工資、客戶訂單、供應(yīng)商貨款都會(huì)正常處理。

但破產(chǎn)程序完成后，激光雷達(dá)市場上，這家公司的名字將不復(fù)存在。

破產(chǎn)消息公布后，Luminar的單日股價(jià)暴跌60.8%，收盤價(jià)0.353美元/股，最新市值2744.50萬美元（約1.93億元），較巔峰時(shí)期已暴跌超99%。

昔日的激光雷達(dá)明星，怎么就走到了這一步？

如何從明星到流星？

Luminar成立于2012年，那時(shí)的創(chuàng)始人羅素只有17歲，剛剛從斯坦福應(yīng)用物理專業(yè)輟學(xué)。

這個(gè)醉心物理的硅谷天才，從小就展現(xiàn)了過人的天賦，2歲時(shí)熟記元素周期表，12歲時(shí)寫下了他的第一項(xiàng)專利。

在上大學(xué)之前，他就已經(jīng)對激光雷達(dá)展現(xiàn)出了濃厚的興趣，高中開始在加州歐文分校貝克曼激光研究所學(xué)習(xí)，師從光學(xué)大牛Jason Eichenholz（后成為Luminar聯(lián)創(chuàng)和CTO）。

進(jìn)入斯坦福3個(gè)月后，羅素參加了2011年成立的泰爾獎(jiǎng)學(xué)金項(xiàng)目。

這個(gè)項(xiàng)目專為年輕人提供為期兩年、共計(jì)10萬美元的資助，讓他們不必上大學(xué)或輟學(xué)，就能追求自己的創(chuàng)新想法。

拿著這筆獎(jiǎng)學(xué)金，羅素決定專注于激光雷達(dá)，自己設(shè)計(jì)和制造激光雷達(dá)組件——Luminar由此誕生。

在5年的隱姓埋名后，Luminar在2017年突然橫空出世，宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域，并開始活躍于資本市場，A輪就拿下了3600萬美元融資（約2.6億元）。

2018年，公司宣布已經(jīng)在激光雷達(dá)方面擁有完全集成的技術(shù)堆棧，代表產(chǎn)品Iris在2019年初步亮相，波長1550nm，可用于在乘用車、Robotaxi和卡車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

憑借當(dāng)時(shí)的技術(shù)優(yōu)勢，Luminar接連拿下了全球多家巨頭OEM、Tier 1客戶。英偉達(dá)、Mobileye、高通、豐田、沃爾沃、奔馳、奧迪、上汽等等，都成為了Luminar的合作對象。

其中，沃爾沃和Luminar的關(guān)系，不可謂不緊密。

雙方2018年就開始了初步接觸，當(dāng)時(shí)沃爾沃成立沃爾沃汽車科技基金，Luminar就是該基金的首個(gè)投資標(biāo)的。

2020年合作升級，沃爾沃宣布將在2022年推出的SPA 2模塊化架構(gòu)車型中，集成Luminar的激光雷達(dá)。

這一年堪稱Luminar的第一個(gè)巔峰：

有沃爾沃的合作協(xié)議背書，Luminar在資本市場也是一路暢行，上市前估值就已達(dá)到34億美元（約246億元），而后通過合并特殊目的收購公司成功實(shí)現(xiàn)了“借殼上市”。

其巔峰市值曾沖破50億美元（約352億元），一度成為美股市值最高的激光雷達(dá)企業(yè)，也讓羅素成為了有史以來最年輕的白手起家億萬富翁之一。

無奈，市值上的洶涌漲勢，沒有轉(zhuǎn)化到業(yè)務(wù)上。

雖然早期拿下不少定點(diǎn)項(xiàng)目，但大多是“雷聲大雨點(diǎn)小”，真正上車的只有沃爾沃EX90/ES90、上汽飛凡R7幾款車型。

據(jù)已經(jīng)離職的CFO透露，Luminar給沃爾沃出貨的激光雷達(dá)，其實(shí)根本不夠成本價(jià)，完全是賠本賺吆喝。

并且這些車型都不是各自賽道的大熱車型，難以形成大規(guī)模爆發(fā)。

這期間，Luminar還要繼續(xù)為研發(fā)進(jìn)行高額投入，財(cái)務(wù)狀況越發(fā)捉襟見肘。

更雪上加霜的是，Luminar和沃爾沃間的沖突越來越難以彌合……直到徹底掀桌。

今年10月底，沃爾沃發(fā)布公告表示，決定取消與Luminar的五年合同，不再將Luminar的“Iris”激光雷達(dá)作為其EX90和ES90車型的標(biāo)配，并推遲決定未來是否采用Luminar的下一代“Halo”傳感器。

沃爾沃給出的理由，是“Luminar未能履行合同義務(wù)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)增加”。

Luminar也發(fā)布聲明回應(yīng)，表示已“向沃爾沃提出重大損失索賠”，并“暫停了Iris對這家汽車制造商的進(jìn)一步承諾”。

這場“分手”幾乎可以說讓Luminar元?dú)獯髠プ畲罅慨a(chǎn)客戶的后果，就是業(yè)務(wù)陷入停滯，收入預(yù)期直接崩塌。

留給美國激光雷達(dá)的蛋糕本就所剩無幾，如今連最后的希望也被迫退場，美國激光雷達(dá)可以說是大潰敗了。

美國激光雷達(dá)大潰敗

美國車載激光雷達(dá)，從興起到如今潰敗，大約是二十多年的時(shí)間。

這期間，從鼻祖到行業(yè)明星，都沒逃過相繼凋零的命運(yùn)，這也是為什么Luminar沒破產(chǎn)時(shí)，被外界稱為是“美國激光雷達(dá)最后的希望”。

最早入局激光雷達(dá)的，是開創(chuàng)了激光雷達(dá)賽道的“老大哥”Velodyne。

2005年的DARPA挑戰(zhàn)賽上，Velodyne創(chuàng)始人David Hall將發(fā)明的64線機(jī)械激光雷達(dá)（HDL-64E）首次實(shí)現(xiàn)無人車自主導(dǎo)航，冠絕賽場。

卡耐基梅隆大學(xué)教授William Whittaker盛贊Hall的發(fā)明，稱激光雷達(dá)是革命性產(chǎn)品。

2007年，Velodyne生產(chǎn)量產(chǎn)商用3D動(dòng)態(tài)掃描激光雷達(dá)，成為行業(yè)的里程碑。此后的2010年代，Velodyne幾乎壟斷早期市場，一度占據(jù)全球車載激光雷達(dá)市場80%份額。

其產(chǎn)品幾乎占據(jù)了全球各家科技巨頭自動(dòng)駕駛測試車的車頂，包括通用、福特、Uber、百度，以及國內(nèi)一眾自動(dòng)駕駛公司，例如小馬智行。

之后的10年，大量創(chuàng)業(yè)公司涌現(xiàn)，包括Luminar、AEye、Quanergy、Cepton、Ouster、Innoviz等等。許多公司獲得巨額融資，或通過SPAC方式上市，行業(yè)估值水漲船高。

當(dāng)時(shí)市場預(yù)期是：激光雷達(dá)將是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵硬件。

然而到2022年左右，美國激光雷達(dá)玩家開始集體走下坡路，且困境大多相似：

需求不及預(yù)期、整車廠采購謹(jǐn)慎，產(chǎn)品量產(chǎn)成本下不來，交付量也上不去。

早期不少創(chuàng)業(yè)公司，由于現(xiàn)金迅速消耗，而訂單又難以維穩(wěn)，最終只能重組或裁員。

之前的幾家明星企業(yè)里，另一車規(guī)級激光雷達(dá)鼻祖Ibeo，由于資金鏈斷裂而在2022年宣告破產(chǎn)。

Quanergy的OPA技術(shù)路線遲遲無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，不得不在2022年申請破產(chǎn)保護(hù)，出售資產(chǎn)。

同期，Velodyne與Ouster合并抱團(tuán)取暖，卻是因雙方技術(shù)路線難以協(xié)同，合并后股價(jià)跌至1美元以下，最終被市場遺忘。

即使是有車企背書的也“難逃一死”，依靠寶馬的Innoviz，由于量產(chǎn)一拖再拖，錯(cuò)失大單后，只能裁員止血，在退市邊沿喘息。

和通用汽車合作的Cepton，也因合作取消而現(xiàn)金流斷裂，走向末路。

路線不同、出發(fā)時(shí)間不同，為什么美國車載激光雷達(dá)玩家的結(jié)局卻幾乎一致？

其實(shí)這些企業(yè)的產(chǎn)品有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是單位成本居高不下，供應(yīng)鏈與制造良率問題又放大了現(xiàn)金消耗。

以Luminar為例，Luminar選擇了1550nm波長、二維振鏡結(jié)構(gòu)路線。

路線本身問題不大，1550nm波長甚至遠(yuǎn)距離探測比905nm路線更有優(yōu)勢，但最大的問題就是常見的硅基材料不能接收1550nm波長，只能用昂貴的銦鎵砷材料。

這就使得Luminar初期和國內(nèi)一眾905nm玩家競爭時(shí)，輸了車企最在乎的第一要素。

而到了后期，905nm路線玩家通過芯片化、自研處理器等等手段，實(shí)際已經(jīng)追平并超過了1550nm產(chǎn)品性能，車企就更加沒理由選擇堅(jiān)持1550nm的Luminar了。

其次是二維振鏡結(jié)構(gòu)，早期看的確比一維轉(zhuǎn)鏡體積更小，但問題也幾乎一樣：成本更高的同時(shí)，更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)反而降低了激光雷達(dá)的抗沖擊、可靠性。

另外在性能參數(shù)的標(biāo)注上，振鏡路線也比較吃虧，其本質(zhì)可以理解成一個(gè)簡單的“相控陣?yán)走_(dá)”，直接代表性能的“線數(shù)”不是一個(gè)固定值，不同方向、不同掃描策略下各不相同，PPT中的峰值線數(shù)，只能作為參考。

而轉(zhuǎn)鏡則直觀得多，所見即所得。

幾個(gè)共同因素作用下，905nm激光雷達(dá)這幾年幾乎統(tǒng)治了全部的ADAS及Robotaxi市場。

在汽車工業(yè)追求規(guī)模化、降本增效的競速中，成本長期居高不下、量產(chǎn)不及時(shí)、難以規(guī)模化鋪展成為了致命的弱點(diǎn)。

更何況，在賴以生存的美國市場，有且僅有的一家智能車企業(yè)——特斯拉，早已是純視覺的擁躉，激光雷達(dá)的對立面。

今后的美國車圈，不管喜不喜歡，或許都只有求助于中國國產(chǎn)的激光雷達(dá)了。

禾賽也好，速騰也好，或者華為也行。

如果堅(jiān)持不用激光雷達(dá)，或許就只有all in馬斯克，純視覺走到黑了……

就是沒有激光雷達(dá)，黑夜場景還是挺難的。

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