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李斌又圈了一波粉。網暴

剛剛過去的已經蔚來用戶溝通會上，李斌坦誠式自嘲，傷害說當CEO的李斌責任之一就是要娛樂大家，用來回應自己受到過的網暴花式惡搞和網暴。

“什么流言蜚語、已經網暴這些，傷害只要大家不是李斌說我的用戶，就還好，網暴說我無所謂。已經”

也就是傷害說網暴本人可以，但不能“禍及”家人、李斌公司和用戶，網暴自己用平常心看待，已經緊接著還對備受關注的傷害“蔚來四季度能否盈利”問題作出回應。

他認為，有戲。

主要因為三個方面，一是毛利率，相較以往車型表現更好，第二個是銷量，剛過去的10月份，成就“蔚4萬”，交付達到40397臺，同比增長92.6%，而且毛利更高的全新ES8是核心增量。

最后就是花錢，李斌表示大部分需要投入資金的事項已在第三季度完成，從成本控制和業務節奏的角度來看，四季度實現盈利存在一定機會。

但機會，有多大？

01 網暴我，OK的

在蔚來全力沖刺四季度盈利的背景下，李斌的心態倒是越來越平和了。

過去一年來，關于李斌的梗越來越多，但風評開始朝正面積極向發展。

比如年初，全網都在教李斌“如何當好一名CEO”，到了今年蔚來發布樂道L90和全新ES8之后，李斌在網上的稱呼，從“斌子”變成“斌神”；但又因為售價下調過大，在會上寧愿挨批；在今年蔚來NIO Day 2025后，直言只要大家開心，“叫斌鬼都行”。

最近這次也不例外，面對多年來的花式網暴，李斌毫不在乎的表示，“無所謂，CEO 的一個責任就是娛樂大家”。

不過，李斌也特別強調，前提是“網暴”不能波及家人，也不能針對蔚來的用戶，以及不能抹黑公司，換言之，個人層面可以娛樂化處理，但企業責任層面必須嚴肅對待。

李斌認為抹黑公司，對公司有巨大影響，抹黑用戶也不行，明顯的詆毀不接受，蔚來是出了名的用戶企業，如果連用戶正當權益都不能維護，那還談什么與用戶共創、共同成長。

當然，李斌還提及現在蔚來的法務部也經常干活，但凡事要平常心地去處理，不要帶情緒去處理。

從“斌子”到“斌哥”，再到“斌神”、“斌鬼”，李斌絕對算得上是新能源車企老板里的熱搜常客。

最經典的莫過于2021年那句“想不明白為什么現在還有人買油車，這是有多懷舊”。這話一出來，直接被網友罵上熱搜，哪怕后來多次道歉也沒完全平息。

不過，后來在直播時面對網友重提“喜歡聞汽油車味”這個老梗和黑歷史，李斌沒有回避，而是非常坦然地面對，他還原了當時說這番話的來龍去脈，并再次為自己說錯話鄭重道歉。

此外，李斌確實算得上是行業中為數不多能和網友能開得起玩笑的車圈大佬之一。

比如，曾有網友在直播間問他北大學歷是不是買的，李斌沒有生氣，而是笑著回應道，“這個是正經的，我買學歷這就麻煩了，我又不是什么教授，我買啥學歷？”

今年8月，李斌在拉薩時出差猛吸氧，從加電的李斌變成加氧的李斌，惡搞照片在網上瘋傳，李斌表示無所謂，大家開心就好。

在前段時間的南京用戶見面會上，李斌還自嘲式發言，“老被人問候一下蔚來什么時候倒閉也挺煩的，如果你的朋友買了別的品牌的車，你買了蔚來，蔚來混得不好，時間長了你也沒面子。“

所以，在這次的用戶溝通會上，李斌也沒光顧著娛樂自己，再度強調了第四季度盈利的問題，其認為“四季度實現盈利存在一定機會”。

李斌表示，今年蔚來在銷量和毛利率方面表現良好，相較于以往車型，新車型展現出更強的市場競爭力，為公司盈利奠定了堅實基礎。針對四季度盈利的可能性，李斌認為，由于四季度沒有新車發布計劃，也沒有 NIO Day 這類大型活動，大部分需要投入資金的事項已在第三季度完成，“從成本控制和業務節奏的角度來看，四季度實現盈利存在一定機會。”

盡管這么認為，但還是打趣道：“但調門也不能搞太高，大家如果每年還想見我，就多幫賣點車吧。”

02 盈利可能性有多大？

李斌已經不止一次在公開場合中談及四季度要盈利，7個月前李斌就說過，但那時基本沒人相信。

彼時的蔚來剛發布財全年財報，全年凈虧損204億元，新車樂道 L60也銷售受挫、NT2 平臺車型不溫不火、螢火蟲首秀就折戟。

從去年全年虧損200億到第二年四季度實現正向盈利，看上去就幾乎是不可能完成的任務，外界的質疑也很合理。

不過，去年還在“蔚一萬”的段子里被各種嘲諷的蔚來，今年就成了“蔚四萬” ，劇本反轉得堪比過山車。

9月交付34749輛，同比漲幅達64%，穩定站定“蔚三萬”，到了今年10月份，交付達到40,397輛，同比增長92.6%，這也是蔚來成立以來首次突破四萬大關。

隨著交付的水漲船高，蔚來能實現盈利的可能性，也逐步清晰了起來。

銷量的快速增長所帶來最直接的就是規模效應。隨著產量提升，每輛車分攤的研發、制造成本和固定費用會下降，這對于一直處于虧損狀態的蔚來至關重要，這無疑為蔚來的第四季度盈利目標奠定了基礎。

在前不久的內部會議中，李斌已將四季度盈利列為VAU（蔚來內部考核指標）的第一條，并強調“四季度盈利并不是為了做給別人看，而是整個公司實現長期可持續發展的基石”，再度展現了對四季度盈利的決心和信心。

之前，李斌在一場小范圍的閉門會議上，針對Q4盈利給出過一本詳細的“盈利賬”。

四季度交付量達到15萬輛，毛利率恢復到16%-17%左右，同時銷售管理費用和研發費用控制在合理范圍。也就是說，在今年第四季度，蔚來三個品牌的總產能要達到月均5.6萬輛，以實現季度總銷量15萬輛的目標。

強壓之下，李斌提出過盈利沖刺的“三部曲”，第一件事就是保交付，他認為 ES8 目前最核心的任務就是新車交付，并直言“多交付一臺，今年盈利的概率都會增加一點。”

另外就是供應鏈，全新ES8的市場需求超出了蔚來內部預期，12月份的產能要做到1.5 萬臺以上，在保交付的前提下，供應鏈絕對不能掉鏈子。

15萬的交付量雖然對比二季度的實際交付量翻了一倍，增長跨度很大，按照目前的銷量走勢，完成目標已然是大概率事件。

另外就是毛利率，李斌的目標是集團綜合毛利率達到16%-17%，其中蔚來品牌中長期目標為20%-25%、樂道15%以上、螢火蟲10%左右。但從二季度看，蔚來綜合毛利率只有10.3%，與目標還存在6-7個百分點的差距。

李斌對此曾說過，隨著L90、ES8這樣一些高毛利率產品在整個產品組合里面的比例上升，Q4季度回到16%到17%的毛利率，這是有機會完成的目標。

剩下的就是費用控制方面，李斌剛剛說過，蔚來第四季度沒有新車的發布，也沒有研發費用的支出，花錢的事情都在第三季度搞完了，這意味著第四季度大概率會是花錢最少的一季度。

進入賣車快車道，花錢更少的情況下，蔚來“盈利”的曙光真的要來了。