進入12月，家主交卷中國車市的流車量目零跑年終“沖刺戰”已進入白熱化階段。政策窗口期的企年臨近、年度銷量目標的度銷壓力與消費需求的集中釋放，構成了本輪“收官之戰”的標完主要驅動力。
財聯社記者統計了截至11月11家國內主要/上市車企2025年度銷量目標完成率，成率超成其中零跑、小鵬小米小鵬和小米三家車企已提前完成各自年度銷量目標，提前而蔚來和理想的家主交卷完成率不足七成，或難以達成年初既定目標。流車量目零跑
作為今年造車新勢力交付排行榜的企年“九冠王”，零跑汽車1-11月交付新車達到53.6萬輛，度銷同比增長113.42%。標完10月和11月，成率超成零跑汽車連續兩個月交付量超過7萬輛，小鵬小米持續刷新造車新勢力月銷紀錄。
“零跑提前45天完成50萬輛的年度銷售目標，2026年將沖擊100萬輛的銷量目標。”在發布11月交付數據的同日，零跑汽車董事長朱江明對公司發展提出了更高目標。
為夯實市場份額、延續增長勢能，零跑在產品端持續發力。11月21日，零跑汽車全新A平臺首款車型A10在廣州車展完成首秀，補齊A、B、C、D四大系列矩陣最后一塊拼圖。這款搭載雙旗艦芯片與全場景智能輔助功能的SUV，覆蓋主流家庭用戶需求；隨后上市的個性轎跑Lafa5，則以激光雷達智駕、605km長續航等配置，瞄準95后年輕群體。
同樣處于上升期的小鵬汽車，1-11月完成交付39.2萬輛，同比增長155.54%，已達成年度銷量目標。海外市場則是小鵬汽車今年以來的一大增長亮點，1-11月小鵬汽車海外交付39,773輛，同比增長95%。此外，與多數新能源車企一樣，小鵬汽車也在11月推出“購置稅兜底”政策，承諾因車企自身原因導致的跨年交付，將承擔購置稅差額部分，以確保市場的穩定。
小米汽車全年累計銷量約35萬輛，亦達成年度銷量目標。12月1日，小米汽車開啟“現車選購”功能，抓住年終最后一輪消費熱潮。
“12月26日24點前鎖單，預計年底前可提車。12月1日12點，已鎖單未交付用戶可優先改配同車型現車。12月3日10點，’現車選購’面向全部用戶開放。”據小米董事長雷軍介紹，現車包含全新現車、官方展車、準新車，已通過嚴格質檢，可享快速提車、完整原廠質保和售后，部分車型可享優惠。官方展車和準新車等都是經官方修復的新車。
傳統車企中，吉利汽車今年以來始終保持著良好的增長態勢，1-11月累計銷量278.8萬輛，同比增長41.76%。7月1日，吉利汽車集團將全年銷售目標從271萬輛上調至300萬輛，增幅約11%。截至11月，吉利汽車全年300萬輛銷量目標完成率已達93%，預計將超額完成。新能源領域是吉利汽車銷量增長的核心亮點。1-11月吉利新能源累計銷量153.4萬輛，同比增長97%。
經歷了2024年的低迷，上汽集團在2025年展現出了傳統企業的韌性，1-11月累計銷量410.8萬輛，同比增長16.4%，銷量已超去年全年。在自主品牌、新能源、海外市場”新三駕馬車”的拉動下，上汽集團有望實現年度銷量目標。
比亞迪1-11月累計銷量418.2萬輛，同比增長11.3%，完成年度銷量目標的91%。不過，從單月表現來看，比亞迪從9月開始連續三個月出現同比下降。
“一方面由于比亞迪當前技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發展的周期性規律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決。”12月5日，比亞迪董事長王傳福首度回應了國內市場的銷量表現。
此外，長安汽車、中國一汽和奇瑞汽車年度銷量目標完成率超過八成，而12月的市場表現將決定其是否能夠達成既定目標。
相比“零小小”，同為造車新勢力的蔚來汽車和理想汽車市場表現出分化。其中，蔚來汽車1-11月累計交付量27.8萬輛，今年上半年其表現一直低迷，直至7月陸續推出樂道L90和蔚來ES8兩款純電大六座SUV，才迎來市場拐點。蔚來汽車四季度交付指引為12萬-12.5萬輛。這意味著，其12月需要沖刺4.3萬輛以上的交付紀錄。蔚來汽車董事長李斌判斷，車市四季度“翹尾效應”可能弱于往年。
理想汽車在純電轉型關鍵期遭遇交付波動，已連續6個月出現同比下降，也是上述11家車企中唯一出現的前11個月累計同比下降。理想汽車董事長李想透露，純電SUV i6與i8累計訂單已突破10萬輛，為解決供應問題，i6電池供應正式啟用“雙供應商”模式，預計2026年初i6月產能將提升至2萬輛。
據乘聯分會初步統計，全國乘用車市場1-11月累計批發2,676.6萬輛，同比增長11%。“由于部分地區的以舊換新和報廢更新補貼政策大幅收緊，市場在前幾個月經歷了多輪搶政策補貼，已經形成了較大的透支效應，部分消費者近期的觀望心態較強。”對于今年四季度車市走勢，乘聯分會秘書長崔東樹判斷，今年車市將出現“前低中高后平”的走勢。
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