想不到在做了這么多爆款以后，鴻蒙鴻蒙智行竟然還留了一手沒露的智行張起大招。
昨天一整天，友商圍繞華為這個品牌，鴻蒙有新品牌官宣、智行張起新規劃曝光和新技術亮相，友商真就是鴻蒙不折不扣的車圈春晚。而要說里頭最大的智行張起看點，無疑就是友商那臺篇幅占比很小，但十分重磅的鴻蒙新車：
鴻蒙智行旗下的首款 9 系旗艦 MPV 。
在很多差友看來，智行張起這臺新車只不過就是友商一個 MPV 的身板再堆上華為的技術棧而已，相比較市面上已經扎堆出現的鴻蒙豪華 MPV 們，乍一看好像也并沒有什么不同。智行張起
可從友商們的友商視角看，當余總在發布會的最后說出這是一臺超越人們期待的 MPV 后，他們各自心里的壓力指數，應該都已經暗暗拉滿了。
一個曾經在傳統車企做過 MPV 的車型總監就在發布會后跟我說道：“ 在鴻蒙智行下場以后，國內的豪華 MPV 市場大概率就要變天了。 ”
友商們會這么想其實也非常好理解，畢竟如果換做是別家車企說自己要當行業標桿，大伙可能就是聽個樂。
可如果把主角換成鴻蒙智行，用 9 系旗艦把細分市場的桌子掀飛，卻早就已經是他們的家常便飯了。
就比如同為 9 系旗艦車型的問界 M9 ，在車型推出的初期其實壓根沒有多少人看好。
可在上市僅僅不到兩年后，它就已經累計交付了超過 26 萬臺，成了國內 50 萬單價以上豪華市場的現象級車型，也間接導致了寶馬 X5 等車型的大幅降價。
真的，非常大幅。
再比如對 BBA 來說都十分棘手、很長時間都是國內市場空白的新能源豪華轎車，鴻蒙智行也愣是靠著旗艦車型 尊界 S800 ，打出了一片天地。
不少從業者和媒體，都曾經討論過鴻蒙智行取得巨大成功的秘訣是什么，他們的答案五花八門，有說 9 系旗艦的車型定位好的，有說華為全棧的豪華配置高的，也有說多品牌的發展戰略很成功的。
但我覺得，他們都沒有說到點上。
對 BBA 的成功沒有路徑依賴，有勇氣去定義新能源的豪華，我覺得才是鴻蒙智行做得最對的事情。
我們還是回到問界 M9 ，在它出現之前，人們對于豪華 SUV 的認知大多是由 BBA 和路虎攬勝樹立的。也是因此，在很長一段時間里，甚至直到現在，很多國產豪華車型打出來的口號，都是 XX 攬勝、X5 平替、XX 衛士等。
這種思路當然說不上錯，但也很容易讓人們問出那個經典的問題：“ 那為啥不干脆加點錢，直接買你對標的攬勝和 X5 呢？ ”
對比之下，問界 M9 不僅是個全新的面孔，還在性能夠強、配置夠高、足夠寬敞舒適的基礎上，增加了新能源時代對于豪華更新的定義。
比如需要擁有一套強悍的輔助駕駛系統來分攤駕駛的疲勞，需要一個足夠智能的座艙系統來幫助執行復雜的車控指令等。
人們選擇它的原因并不是因為它豪華，而是因為它是全新豪華形式的代表。
問界 M9 是這樣，尊界 S800 當然也是這樣。
這時候回過頭來看今天的 MPV 市場，我們就能發現，劇情其實和當年其實幾乎一模一樣。
環顧市面上的 MPV 車型，我們其實不難發現，它們雖然各有特點，但本質上其實都在沿著豐田埃爾法鋪下的路前進。
氣場厚重的外觀，足夠堆料的配置，還有最重要的商務接待的取向是它們的共同點。這一方面讓 MPV 車型除了在酒店、機場等商務場合高頻出現以外，幾乎沒有家庭用戶愿意為它們買單。
另一方面，因為對前輩車型成功路徑的認同，它們也大都在標榜自己 “ 埃爾法平替 ” 的定位。這種設計同質化、定位差異小的趨勢久而久之，也毫不意外地讓 MPV 們變得 “ 無聊 ” ，甚至直接和商務車畫上了等號。
而當一個車型開始變得沒意思的時候，往往也就到了鴻蒙智行的 9 系旗艦上場的時機。
咳咳，這里雖然很想跟大伙展開說說這臺 9 系 MPV 的產品細節，但無奈現在所有已知的信息就只有開頭的那張側顏，所以這里只能跟大伙一起暢想一下它可能具備的特點了。
可以確定的是，這臺車不僅會擁有華為乾崑智駕 ADS4 現有的全部軟件能力，跟問界 M9 這樣的其他 9 系旗艦看齊，還很有可能會搭載華為自研的超 500 線激光雷達等全新的感知硬件。
這代表著在發布之時，這臺新車就能實現車位到車位之間的全程輔助駕駛覆蓋，帶來十分科幻的駕駛體驗。
當然相比轎車和 SUV ，MPV 其實也更需要 ADS4 強大的能力。
畢竟后者靠著在 WEWA 世界模型和罕見硬件配置（ 全向4D毫米波雷達和激光雷達覆蓋 ），不僅可以像老司機一樣平順安全地開車，還能更好感知周邊的潛在風險，防患于未然。
這對于身材龐大、不好操控的豪華 MPV 來說簡直就是最完美的搭檔。不管是家用還是商務接待，相比傳統 MPV 全靠司機水平決定乘坐體驗的模式，顯然都有著更高的舒適度和安全性上限。
特別是在全家出行的時候，一個靠譜的智駕系統真的可以讓駕駛者有更多的精力和家人溝通和欣賞沿路的景色，幾乎可以說是一個無法衡量價值的豪華配置了。
當然除了智駕，這臺定位在 9 系的旗艦 MPV 定價大概率也會落在 50 萬這個主流區間。
這個并不便宜的價格，意味著我們能在其他鴻蒙系車型上見到的豪華配置，大概率就都會在它的身上出現。
就比如第二排的兩個獨立的零重力座椅，在 MPV 巨大的空間里可以更自由地展開和移動。
在它們的前方是鴻蒙座艙標志性的激光投影巨幕，和它配合的，則是擁有超過 20 個揚聲器和 2kw 功率的復雜音響系統。這套系統由 HUAWEI SOUND 出品，是產品系列中頂尖的 Superior 系列。
能利用 MPV 寬闊空間帶來的反射能力營造出寬闊的聲場和厚重的低音，帶來沉浸感十足的音質享受。
而在這些豪華配置之下，這臺新車大概率也會擁有華為標志性的途靈平臺，可以用空氣彈簧和可調阻尼減振器過濾掉路面震動，也可以用 DATS（動態自適應扭矩控制系統）和 xMOTION（智能車身協同控制系統）讓轉向變得更靈活、更安全。
再加上它的電驅、電控、制造工藝和造型都將由華為深度參與研發和定型，這臺 9 系旗艦 MPV 的 “ 含華量 ” 不僅非常之高，可能也會刷新整個 MPV 領域的豪華配置紀錄。
如果這種智能化+豪華性的組合還只是定價在 50 萬，那豪華 MPV 市場，可能真的就要變天了。
咳咳，好像暢想的稍微有些多了，我們還是收回來看點實在的，看看開頭的那張諜照里還有沒有啥可以挖掘的點。
雖然發布會上老余只是發了張隱隱約約的側視圖，但根據已有的信息看，這臺新車的模樣其實已經算不上神秘。
畢竟結合官方發布的預熱圖和各種路試的諜照，咱們基本能確定這臺車掛的會是智界的車標。
這也就意味著它的頭尾燈組會用上智界家族化的設計語言，在一眾稍顯油膩的友商產品里頭成為那個相對犀利、相對個性、也相對有激情的存在。
同時根據各路關于這臺車的爆料信息我們也可以知道，這臺車的底層架構在拓展性和安全性以外，也把駕控、輕量化和高性能放在了很重要的位置。
很有可能會讓它成為如今市面上非常少有的，不僅坐著舒服，開著也非常帶勁的豪華 MPV 。
這就又是此前的 MPV 做不到的點了。
說了這么多，不知道大伙對這臺車的未來怎么看。
借用魔術師劉謙最近很火的一句話：“ 任何能預見結果的決策都是不靠譜的，義無反顧做覺得對的事情才是成功的秘訣。” 我想說在這個人人都會說自己是爆款的時代，討論一臺新車能不能被市場接受已經不太重要了。
與之相對，能夠跳脫出市場大流，用自己的理解做出讓人眼前一亮的新品，我覺得才是車企保證今后競爭力的關鍵。
一路走來的鴻蒙智行，靠的就是這種能力。而且，今年8月份華為和奇瑞就簽訂了智界品牌戰略2.0的合作協議，拉開了智界品牌2.0時代的序幕，用一句話來總結就是，更多的投入、更高端的車型引入、更豐富的產品矩陣、更極致的用戶體驗。
而這回亮相的 MPV 就是智界將在 2.0 時代推出的第一臺旗艦車型，我不知道它的銷量會是怎樣的，但我知道對于 MPV 這樣一個幾乎已經定型成刻板印象的品類來說，
鴻蒙智行的 “ 掀桌效應 ” ，一定會來得異常猛烈。
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