11月24日消息，突破近日，百余比亞迪官方發(fā)布《全網(wǎng)首拆比亞迪2.0T水平對置發(fā)動機》視頻，年技由上海交通大學(xué)許敏教授（內(nèi)燃機領(lǐng)域權(quán)威專家）領(lǐng)銜拆解與講解。術(shù)壁T水首拆

這是壘比中國首款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機的首次完整拆解，標志著中國汽車工業(yè)突破了被保時捷、亞迪斯巴魯壟斷百余年的平對技術(shù)壁壘。

這款發(fā)動機是動機全球首款量產(chǎn)電動車平臺專用水平對置發(fā)動機，專為比亞迪易四方平臺打造，全網(wǎng)首發(fā)搭載于仰望U7之上，突破已獲 "中國心"2025 年度十佳發(fā)動機稱號，百余被譽為 "中國第一，年技全球唯三" 的術(shù)壁T水首拆水平對置發(fā)動機。

在仰望U7中，壘比2.0T水平對置發(fā)動機與5臺電機組成前艙 "6芯架構(gòu)"：1臺發(fā)電機與發(fā)動機曲軸直連，亞迪將熱能轉(zhuǎn)化為電能，2臺驅(qū)動電機負責(zé)前輪驅(qū)動，2臺云輦電機控制主動懸架系統(tǒng)，1臺后驅(qū)電機在特定工況下由發(fā)動機直接驅(qū)動。

從拆解可以看到，發(fā)動機活塞像拳擊手的雙拳左右對稱分布在曲軸兩側(cè)，做水平對向運動，因此也被稱為 "Boxer Engine"（拳擊手發(fā)動機）。

發(fā)動機寬1200mm，長850mm，完美適配易四方平臺緊湊前艙布局，總高度僅420mm，比傳統(tǒng)直列發(fā)動機低 40%，甚至比保時捷911同排量引擎低125mm，缸體與氣門室罩蓋全鋁合金材質(zhì)，總重比同功率直列發(fā)動機輕15%。

全球首創(chuàng)五聯(lián)機油泵和十路精準潤滑，確保各氣缸壁均勻潤滑，配合干式油底殼設(shè)計，徹底解決傳統(tǒng)濕式油底殼在高速轉(zhuǎn)彎時的機油涌動問題，提升極限工況穩(wěn)定性。

NVH表現(xiàn)優(yōu)異，由于活塞對向運動天然抵消一階、二階慣性力，振動比直列發(fā)動機降低60%，加上三明治結(jié)構(gòu)端蓋、雙正時鏈條、更薄的曲軸臂，使車輛怠速噪音僅高于電機1分貝，幾乎達到純電動車型的靜謐水平。

動力同樣是這款發(fā)動機的長板，最大輸出功率180kW（241馬力），峰值扭矩380N·m，工作轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在5000rpm左右，專為發(fā)電機匹配優(yōu)化，發(fā)電效率高達95%，在增程模式下，百公里油耗低至5.2L（NEDC工況）。