12月2日消息，小鵬下代上月下旬，華為合作小鵬X9超級(jí)增程版正式上市，再加增程該車全球首發(fā)搭載華為DriveONE下一代增程發(fā)電機(jī)，深X首這是超混小鵬和華為又一深度合作。
今日下午，全球雙方在東莞松山湖舉辦技術(shù)分享會(huì)，搭載共同揭秘這款“行業(yè)功率密度最高的發(fā)電增程發(fā)電機(jī)”。
這款P1發(fā)電機(jī)首創(chuàng)“旋疊飛瀑油冷”架構(gòu)，小鵬下代采用發(fā)電機(jī)&電控一體化設(shè)計(jì)，華為合作為前艙騰出空間布置雙叉臂懸架，再加增程提升操控性。深X首
采用智能油冷散熱技術(shù)，超混散熱效率較傳統(tǒng)水冷提升30%，全球峰值發(fā)電功率85kW，搭載發(fā)電效率≥92.5%，持續(xù)發(fā)電功率密度1.88kW/kg，比行業(yè)領(lǐng)先約40%。
行業(yè)領(lǐng)先的3.68kWh/L油電轉(zhuǎn)換率（較行業(yè)高9%），配合800V高壓平臺(tái)，支持150km/h高速巡航不虧電。
雙方在聯(lián)合研發(fā)攻堅(jiān)戰(zhàn)中，第一要面對的是挑戰(zhàn)布置空間。
小鵬X9超級(jí)增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。
結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合1，總內(nèi)空X向長度提升23mm，共同實(shí)現(xiàn)了前艙空間利用率的行業(yè)突破。
其二，是挑戰(zhàn)更高效率。
依托小鵬X9超級(jí)增程優(yōu)秀的平臺(tái)架構(gòu)和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，令小鵬X9超級(jí)增程以1602km的綜合續(xù)航實(shí)力，成為了大七座車型中綜合續(xù)航里程全球最長、虧電油耗最低的優(yōu)秀表現(xiàn)。
其三，是增程的保電能力與動(dòng)力體驗(yàn)一致性挑戰(zhàn)。
華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，配合小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，使得X9超級(jí)增程擁有同級(jí)最強(qiáng)虧電動(dòng)力，8% SOC動(dòng)力不衰減，面對高速、加速、爬坡等場景告別動(dòng)力不足、耗電快和虧電焦慮。
最后，關(guān)于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)。
為解決增程器噪音與振動(dòng)對乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動(dòng)GCU控制策略進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，通過3個(gè)月時(shí)間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動(dòng)總值降低60%。
同時(shí)加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領(lǐng)先水平，做到“無感啟停，無感運(yùn)行”的純電級(jí)靜謐體驗(yàn)。
據(jù)悉，華為和小鵬自2024年11月達(dá)成全面增程合作，規(guī)劃5款車型采用華為DriveONE系統(tǒng)，合作基于共同技術(shù)理念：800V高壓平臺(tái)、大電池容量、純電化體驗(yàn)優(yōu)先。
首款上市的車型即為X9超級(jí)增混，在30萬價(jià)位擁有非常強(qiáng)的競爭力，該車上市會(huì)銷量喜人，據(jù)車fans提供的72小時(shí)快報(bào)可知，其新增訂單超過1.5萬臺(tái)，其中北方用戶明顯增加。
