沃爾沃一發(fā)季度財報，不想坐我對面的承認裁極星車主騰得一下就坐直了。

他嘴上念叨著 “哎呀，但沃EX30 是爾沃真能割啊” 、“瑞典人就是有用喜歡環(huán)保”  這些澀澀的話語。

但他右手極星魅族聯(lián)名的不想手機，映照著左手的承認裁勞力士，全身綠得和屏幕前沃爾沃股票漲勢一樣。但沃

沃爾沃，爾沃這個曾經(jīng)俘獲大批精英的有用豪華品牌，在低迷了半年后，不想站起來了。承認裁

上周，但沃沃爾沃汽車公布了 2025 年第三季度財報，爾沃銷量為 160514，有用同比下降 7%，環(huán)比下降 11.6%。

銷量下滑也導(dǎo)致營收下降，864 億克朗同比下降了 6%，已經(jīng)連著兩個季度下滑超過 5%，看起來頹勢還是止不住。

但是，另一邊的財務(wù)數(shù)據(jù)竟然看起來還行，經(jīng)調(diào)整后營業(yè)利潤為 64 億瑞典克朗，同比上漲 10%，毛利率從上季度的 17.7% 提升至 24.4%，息稅前利潤率也漲到 7.4%，盈利能力有所提升。

要知道，能頂著銷量下滑的情況實現(xiàn)利潤反彈，毛利率還在暴漲，這說明沃爾沃要么成本控住了，或者是一臺車賺得比別人更多了。

要知道，今年二季度的時候，沃爾沃還是遍地唱衰，現(xiàn)在沃爾沃給出這么一份與分析師預(yù)測完全不同的答卷，股價便應(yīng)聲起飛。

那么，沃爾沃到底做了什么能夠 “起死回生”？

現(xiàn)在看來，是二季度的 “成本削減計劃” 在發(fā)揮作用。

今年 4 月，沃爾沃給出了一份看起來還不錯的 2024 年財報，銷量創(chuàng)下沃爾沃歷史新高（763400輛），收入也增長到 4002 億瑞典克朗，首次突破 4000 億大關(guān)。

但沃爾沃其實只是表面穿著西裝，下身就只剩短褲了。

原因和前任 CEO 駱文襟 (Jim Rowan) 激進的戰(zhàn)略有關(guān)。

這位從戴森跨行跳槽的哥們，猛推汽車銷售數(shù)字化與純電化，大手筆的投資 StoreDot 快充、Northvolt 電池等初創(chuàng)新能源公司。

但他卻忽略了沃爾沃作為一家跨國車企，需要照顧到不同國家的需求，而且他也沒有預(yù)見到地緣政治帶來的風(fēng)險。

最終，在中美的拉扯下，沃爾沃兩頭不是人，不僅燃油市場在萎縮，純電產(chǎn)品也沒法全心全意研發(fā)，整個 24 年都在高開低走。

到了 25 年 1 季度，凈利潤從去年同期的 47 億克朗掉到 19 億，暴跌 50%，二季度更是因為美國加征關(guān)稅，車子賣不出去，導(dǎo)致財務(wù)得計提一筆 114 億克朗的高額減值，財務(wù)狀況要多難看有多難看。

眼見情況不妙，沃爾沃不得不把前 CEO 哈坎·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）給返聘回來了。

老將臨危受命，很迅速的就端出了 “成本削減計劃”，簡而言之就是裁員。

據(jù)沃爾沃官方給出的消息，此次裁員的 3000 人大多是沃爾沃的辦公室員工，而且先從瑞典總部開刀，裁員名單上約有 1200 名瑞典員工，其余 1800 多人則是分布在全球各個分公司處。

這種面對公司經(jīng)營危機然后大刀闊斧的改革咱們也不是沒見過，拯救日產(chǎn)的傳奇 CEO 戈恩，帶著斯特蘭蒂斯走出困境的唐唯實，都用過裁員大法。

而且這招見效確實很快，從第三季度財報來看，裁員之后，銷售費用降低了 14.3 億克朗，行政費用減少了 9.2 億克朗，薪酬福利費用減少了 12.9 億克朗，沃爾沃的財務(wù)狀況有所改善。

現(xiàn)在股票的大漲，也是股東們給出的回應(yīng)。

但正如我們前面提到的日產(chǎn)和斯特蘭蒂斯，裁員一時爽，萬一 “開猿截流” 給公司的研發(fā)能力搞沒了，那是真的降本增笑。

所以接下來，才是真正考驗哈坎和沃爾沃的時候。

大伙都能看到，現(xiàn)在沃爾沃的銷量正止不住的下滑，現(xiàn)有車型各有各的毛病。

旅行車叫好不叫座，V90 就算要停產(chǎn)了銷量也沒回光返照，愛的人買不起，買得起的人又有更好的選擇；曾經(jīng)的歐洲扛把子 EX30，又受到中歐關(guān)稅的影響，導(dǎo)致價格失去競爭力。

至于剛剛小改款的 XC60，舊瓶裝舊酒，沒啥革新，銷量也只能說是同比微漲。

而本來寄予厚望的 EX90，則是從 23 年一直跳票，到了今年終于解決了供應(yīng)鏈問題，中美關(guān)稅又開始對轟，前途未卜。

沃爾沃再不掏出點新東西出來，4 萬多名員工也不夠裁多久的。

財報會議里他們也認識到了這一點，從現(xiàn)有的信息來看，沃爾沃是打算一邊結(jié)合利用自己前幾年砸錢搞出來的研發(fā)成果，另一邊加強與吉利的合作，來扭轉(zhuǎn)局勢。

觀察沃爾沃的研發(fā)投入曲線，他們這幾年已經(jīng)搞出了 SPA3 平臺、自研電機、兩座新工廠、CTB 和大壓鑄，新車型也是陸續(xù)有來。

他們還將進一步與吉利開展合作，用聯(lián)合采購來降低材料成本，并在中國市場開發(fā)新車型。

很明顯啊，9 月底剛發(fā)布的 XC70 就是這個路數(shù)出來的。

也就是看到這臺車，脖子哥感覺沃爾沃是真的開竅了。

光從外觀和內(nèi)飾看不出啥，畢竟 XC70 還是全球車型，得照顧北歐人的性冷淡口味。

但配置上則全面與新勢力看齊，該給的都給了，各種電動座椅、360° 全景影像、上百公里的純電續(xù)航、L2+ 輔助駕駛。。。。。。

這些配置的改進，和奧迪 E5 Sportback、日產(chǎn) N7、豐田 BZ3X 一樣，中國味十足。

當(dāng)然這也沒什么不好的，老牌車企的獨特審美，搭上更豐富的配置，對我們消費者來說是不折不扣的好事。

來源@袁啟聰

但沃爾沃與吉利的合作，與奧迪、日產(chǎn)他們拿著平臺來做調(diào)校不同，在動力總成方面，沃爾沃多少還是動了點腦筋。

就好比 XC70 的 3 擋 DHT，和兄弟車型領(lǐng)克 08 EM-P 的 P1 + P3 + P4 電機方案不同，用的是 P1 + P2 + P4。

這么做最主要的原因就是因為安全。

這個 “P” 的意思是 position 的英文，代表電機在動力總成中的位置。

把 P3 換成了 P2，這樣就能把 P3 這變速箱后輸出軸前的位置空出來，在車輛碰撞的時候，多一點空間用于緩沖。

而發(fā)動機也有著他們的血統(tǒng)，當(dāng)年沃爾沃從福特出來后，與吉利合資成立了極光灣科技，開始研發(fā)國產(chǎn)發(fā)動機。

沃爾沃的 Drive-E 往混動方向一改，就出來了 BHE15。

后來的帝豪、領(lǐng)克都在用這款機器，而 XC70 現(xiàn)在發(fā)動機型號就是 BHE15-BFZ。

這么說吧，XC70 就是 “帝豪L HiP 2022款 1.5TD-DHT Pro Super 凈” Pro Max。

只要沃爾沃有需求，把同款的高功率發(fā)動機往上一裝也能在不限速高速上跑個 200+。

那么，沃爾沃和吉利聯(lián)手，大伙到底吃不吃這套呢？

目前具體的銷量還沒出來，根據(jù)博主孫少軍給出的統(tǒng)計，XC70 店均大定 10-12 臺，有小幾千的銷量，可以說還行。

至于吸引到了不少問界 M7、理想 L7 的客戶，也說明還是得放下豪華品牌的架子。現(xiàn)在競爭那么激烈，只有車型的競爭力上去了，才配談品牌價值。

不然像以前那樣吃老本，吃著吃著就無人問津了。

明年 1 月 EX60 將會亮相，咱們也可以再看看沃爾沃能不能給出更大的驚喜。

畢竟現(xiàn)在汽車動力電池的價格正在下降，EX60 要是能夠利用國產(chǎn)供應(yīng)鏈把成本壓下來，那就有好戲看了。

說不定把 ES90 改改，在新能源時代復(fù)活一下 V90 呢？

(責(zé)任編輯：綜合)