在液態(tài)鋰電池技術(shù)日益成熟的近在眼前背景下，下一代電池技術(shù)的固液競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開(kāi)帷幕。

在11月16日-17日進(jìn)行的混合由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)和電池中國(guó)網(wǎng)聯(lián)合主辦的“第十屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)（CBIS2025）”上，多家動(dòng)力電池企業(yè)董事長(zhǎng)在發(fā)言中表示，電池固態(tài)電池是全固動(dòng)力電池的終極方向，但固液混合電池（即半固態(tài)電池）才是態(tài)還當(dāng)前產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)實(shí)突破口。

隨著鋰電池的近在眼前應(yīng)用場(chǎng)景不斷擴(kuò)充，除了儲(chǔ)能和汽車(chē)，固液低空和人形機(jī)器人也被認(rèn)為是混合重要應(yīng)用場(chǎng)景，且這類(lèi)場(chǎng)景對(duì)高能量密度的電池三元電池有更強(qiáng)烈需求。多位企業(yè)家代表在發(fā)言中提到，全固當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在固態(tài)電池方面的態(tài)還技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)有目共睹，但對(duì)于其能否迅速落地，近在眼前則普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度。固液

“硫化物電解質(zhì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻”“大規(guī)模上車(chē)預(yù)計(jì)仍需5～8年甚至更久”“有30多家所謂固態(tài)電池的混合生產(chǎn)線(xiàn)在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中……這種資源的錯(cuò)配是不利的。”多位企業(yè)家在論壇發(fā)言中表示，需警惕對(duì)固態(tài)電池的過(guò)度炒作和概念投資。產(chǎn)業(yè)應(yīng)更關(guān)注能解決當(dāng)前安全、降本、增效需求的“微創(chuàng)新”。

“全固態(tài)電池遠(yuǎn)未到來(lái)！”

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王澤深認(rèn)為，當(dāng)前新能源技術(shù)正處于“液態(tài)固基、固態(tài)突破，新體系探索”的關(guān)鍵階段。據(jù)他介紹，在電池固態(tài)化領(lǐng)域，中國(guó)已成功實(shí)現(xiàn)了硫化物電解質(zhì)材料的噸級(jí)出貨，固液混合電池的規(guī)模裝車(chē)已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

從市場(chǎng)角度，動(dòng)力電池仍處于高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度動(dòng)力電池的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到786GWh，占電池總銷(xiāo)量的73.71%。同比增長(zhǎng)48.9%，在裝車(chē)量方面，動(dòng)力電池的裝車(chē)量已經(jīng)達(dá)到493.9GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，其中磷酸鐵鋰電池以81.5%占比以及62.7%的同比高增長(zhǎng)主導(dǎo)市場(chǎng)。

不過(guò)，由于近兩年固態(tài)電池在資本市場(chǎng)居高不下的熱度，其話(huà)題討論程度遠(yuǎn)高于當(dāng)前主流技術(shù)產(chǎn)品。有企業(yè)代表在主旨發(fā)言中直言稱(chēng)，好像很多人買(mǎi)車(chē)就要等著固態(tài)電池上市再買(mǎi)了，例如有車(chē)企的高管會(huì)頻繁被問(wèn)及固態(tài)電池什么時(shí)候上市，等著搭載固態(tài)電池的車(chē)上市后再買(mǎi)。

但現(xiàn)實(shí)是，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池大批量在汽車(chē)上的應(yīng)用，還有非常長(zhǎng)的道路要走，有企業(yè)人士在與財(cái)聯(lián)社記者交流時(shí)直言稱(chēng)“全固態(tài)電池遠(yuǎn)未到來(lái)！”

福州大學(xué)張久俊教授認(rèn)為，固態(tài)電池的理論優(yōu)勢(shì)包括安全性高、能量密度高以及熱穩(wěn)定性好。但是，在當(dāng)前階段，除了比較貴的成本問(wèn)題以外，固態(tài)電解質(zhì)是非常頭疼的問(wèn)題，也是攻關(guān)的重點(diǎn)方向。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全固態(tài)電池是明確的長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向，但其商業(yè)化應(yīng)用面臨成本、工藝等核心工程難題，大規(guī)模上車(chē)預(yù)計(jì)仍需5～8年甚至更久。在成本方面，海目星(688559.SH)董事長(zhǎng)趙盛宇在分享中表示，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化是對(duì)裝備產(chǎn)業(yè)的“徹底重塑”。例如，硫化物電解質(zhì)對(duì)生產(chǎn)環(huán)境要求極為苛刻，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程必須在絕對(duì)干燥的惰性氣體保護(hù)環(huán)境中進(jìn)行，生產(chǎn)難度增大和成本大幅度增加。

這也導(dǎo)致設(shè)備投資大幅增加。趙盛宇在發(fā)言中表示，在目前工藝路線(xiàn)還不是非常穩(wěn)定前提下估算，（電池設(shè)備）從原來(lái)單GWh投資1億多元增加到2.5億到3億元，相較于液態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)投資大幅增長(zhǎng)。海目星采取了雙線(xiàn)并行策略，已在氧化物路線(xiàn)上實(shí)現(xiàn)GW級(jí)設(shè)備訂單，并深度參與硫化物路線(xiàn)的中試線(xiàn)開(kāi)發(fā)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有近30家所謂固態(tài)電池的生產(chǎn)線(xiàn)在建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，但業(yè)內(nèi)對(duì)該“盛況”卻相對(duì)謹(jǐn)慎。國(guó)科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華表示，目前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)還不成熟，技術(shù)路線(xiàn)還不清晰，工程化的問(wèn)題沒(méi)有解決，成本是當(dāng)前技術(shù)的3到5倍，怎么可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？這個(gè)時(shí)候投入的產(chǎn)能，將來(lái)很可能都是一地雞毛。

方建華呼吁，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)引導(dǎo)資本關(guān)注更能解決當(dāng)前產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)——安全、降本、增效的“微創(chuàng)新”，而非盲目追逐概念。他預(yù)測(cè)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的臨界點(diǎn)遠(yuǎn)未到來(lái)，即便未來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，其市場(chǎng)占有率也不會(huì)超過(guò)20%，產(chǎn)業(yè)界和投資界要多一份理性與遠(yuǎn)見(jiàn)。

預(yù)計(jì)固液混合電池搭載量明年實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛級(jí)

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的方向已經(jīng)明確，但半固態(tài)（固液混合）技術(shù)是當(dāng)下的折中且主流的方案。蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新認(rèn)為，全固態(tài)電池的資本炒作過(guò)熱，但距離大規(guī)模車(chē)載應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走。相反，半固態(tài)電池技術(shù)會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期存在，并在三元領(lǐng)域成為主流的技術(shù)。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《2026年度中國(guó)汽車(chē)十大技術(shù)趨勢(shì)》，明年固液混合電池搭載量將攀升至十萬(wàn)輛級(jí)。當(dāng)前，液態(tài)電池已達(dá)到300Wh/kg的能量密度天花板，但提供＞400Wh/kg的全固態(tài)電池仍有挑戰(zhàn)，需要3～5年才可規(guī)模量產(chǎn)，在此期間是固液混合電池商業(yè)化關(guān)鍵窗口期。

據(jù)贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)董事長(zhǎng)李良彬介紹，公司是鋰行業(yè)的生態(tài)企業(yè)，業(yè)務(wù)涵蓋從鋰資源、鋰冶煉、深加工化合物、電池、儲(chǔ)能到循環(huán)回收，實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

在固態(tài)電池業(yè)務(wù)方面，贛鋒鋰業(yè)目前有兩條中試線(xiàn)。據(jù)李良彬介紹，一條是圓柱電池中試線(xiàn)，主要面向高端無(wú)人機(jī)與軍工領(lǐng)域；另一條是固態(tài)電池產(chǎn)線(xiàn)。他明確表示，贛鋒的產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)將在明年實(shí)施。同時(shí)，他提到已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的半固態(tài)電池（能量密度約300Wh/kg）擁有4GWh的產(chǎn)線(xiàn)，顯示出半固態(tài)技術(shù)已率先具備量產(chǎn)能力。

楊紅新在發(fā)言中也透露，蜂巢能源為某車(chē)企開(kāi)發(fā)的半固態(tài)電池本月已在量產(chǎn)線(xiàn)上批量生產(chǎn)，成本僅增加約0.5%，并計(jì)劃明年在中高端車(chē)型上大規(guī)模應(yīng)用。蜂巢的戰(zhàn)略是“三步走”：先在車(chē)上應(yīng)用更安全、成本更低的半固態(tài)技術(shù)；隨后在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域推出高能量密度半固態(tài)電池；最終研發(fā)全固態(tài)技術(shù)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，目前半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化路徑清晰，已成功跨越從實(shí)驗(yàn)室到工廠(chǎng)的門(mén)檻，進(jìn)入規(guī)模化裝車(chē)的“倒計(jì)時(shí)”，將在未來(lái)1-3年內(nèi)成為高端電動(dòng)車(chē)型提升安全性和三元電池的主流選擇。

此次論壇期間，除了固態(tài)電池和固液混合電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展外，電池安全也是多位企業(yè)家代表反復(fù)強(qiáng)調(diào)的問(wèn)題。

“鋰電行業(yè)有兩把火，一是固態(tài)電池的‘火’，二是電動(dòng)汽車(chē)‘著火’。”方建華認(rèn)為，兩把“火”都應(yīng)該降溫，否則對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有壞處，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是靠概念、不是靠躍進(jìn)，不是靠犧牲安全來(lái)成就的。

瑞浦蘭鈞（00666.HK）董事長(zhǎng)曹輝也認(rèn)為，過(guò)去的鋰電行業(yè)依靠爭(zhēng)速度和低成本發(fā)展。但在下一個(gè)階段，面向海外和全球發(fā)展中將更偏向體系的競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為，這個(gè)體系應(yīng)該包含產(chǎn)品質(zhì)量的體系、渠道的體系，還包括供應(yīng)鏈的體系。所以，有時(shí)候適度的“慢一點(diǎn)點(diǎn)”，有可能對(duì)企業(yè)和行業(yè)有更大的好處。

安全是核心驅(qū)動(dòng)力，無(wú)論是半固態(tài)還是未來(lái)的全固態(tài)，技術(shù)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力之一是對(duì)電池本質(zhì)安全的極致追求。楊紅新強(qiáng)調(diào)，安全不只是一種技術(shù)，更是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，蜂巢能源推出的安全分級(jí)體系，旨在從系統(tǒng)層面根本性提升安全標(biāo)準(zhǔn)。