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12月1日消息，貨車后車據央視新聞報道，龜速高速上的行駛占道龜速車，除了影響通行效率外，追尾還加大了安全隱患，司機死亡被不少駕駛員吐槽。提醒

一位網友透露，開車自己在高速公路開車時，安全時速由120km降到了80km，貨車后車就是龜速因為前方有一輛白色小車，以80公里的行駛時速在超車道上和旁邊的大車并排行駛，任憑后方車輛怎么晃燈，追尾白色小車既不提速也不變道。司機死亡

兩分鐘后，提醒這名網友找到了超車的開車機會，其實白色小車前面空無一車，暢通無阻。

而龜速行駛的行為不僅僅經常出現在高速公路上，在市區道路上也很常見，同樣會帶來隱患。

交警表示，超低速行駛容易造成局部道路交通擁堵，尤其是在車流量較大時段，可能引發連鎖反應，導致大面積的交通堵塞。

研究表明，車速每降低10千米每小時，道路通行能力下降約15%。超低速行駛車輛造成的交通擁堵還容易引起其他駕駛人的路怒行為。數據顯示，由于擁堵造成的路怒事件占比約12%，僅次于加塞、搶道。

事實上，龜速行駛會給交通安全帶來極大隱患，當前方車輛緩慢行駛時，后方駕駛人往往難以及時發現前方車輛狀態，導致追尾或剮蹭事故發生。

今年年初，云南昆磨高速發生了一起事故，一輛嚴重超載的輕型自卸貨車以每小時23公里的速度行駛，后方同向行駛的白色小車來不及避讓與其追尾。

事故造成小車駕駛人現場搶救無效死亡，一名乘客受傷，兩車不同程度受損。

高速公路最低車速的規定是為了縮小車輛之間的速度差，減少超車和變換車道次數，避免發生交通事故。

車輛行駛速度與車流平均行駛速度差值越大，發生事故的概率越高。研究表明，與零速度差時事故相比，當速度差達到32千米每小時時，事故發生的概率約提升16倍。

另一方面，超低速行駛車輛造成的團狀擁堵也是造成交通事故的重要原因。研究表明，團狀擁堵區域的交通事故概率約是普通路段的3到5倍。

對于部分駕駛員開龜速車的行為，警方調查發現，很多時候龜速行駛都是由于駕駛人分心導致的。而部分老舊車輛動力性能較差，車輛電量、燃油不足等也是造成超低速行駛的常見原因。