你的雙線哈啰兩輪電動車，可能因2G網絡斷服而不再“智能”了。翻車

近日，電動斷服當街《BUG》欄目進入多個累計超千人的規(guī)模哈啰車主維權群。大量用戶反饋，撞人自己的雙線哈啰電動車出現“斷服”，遠程定位、翻車在線查看電量等多項“永久會員”功能已經消失，電動斷服當街有的規(guī)模甚至還在騎行中忽然“斷電鎖死”，險些釀成車禍。撞人

基于“斷服”原因，雙線哈啰方面給出的翻車解釋是：因2G網絡退網，部分電動車可能已無法解鎖。電動斷服當街

但根據用戶的規(guī)模反饋，他們在購買時并未被告知“采用2G通信”，撞人如今買車僅一年有余，卻需要自費升級。此外，曾經的權益因網絡不暢一并被取消。

值得注意的是，2020年7月，哈啰開始布局電動車業(yè)務。而在當年8月，工信部曾印發(fā)通知要求“引導新增物聯網終端不再使用2G/3G網絡”。但在此通知后，哈啰相繼發(fā)布了多款電動車，卻依然使用2G網絡。

此外，哈啰Robotaxi無人駕駛業(yè)務近日出現了罕見的撞人事故，根據多個視頻顯示，Robotaxi將人“卷入車底”，眾人施救。而就在事故發(fā)生不久前，哈啰出行CEO楊磊曾表示，之所以入局Robotaxi，是因為整個AI和硬件基礎已經成熟，算力成本也在不斷下降。

車主：明知2G會退網，

還發(fā)布2G車型？

在維權車主自發(fā)組成的群聊中，多名車友先后分享著自己正常行駛中突遭哈啰電動車鎖車斷電的“驚魂”一幕，其中多人提及“斷電鎖死”，他們認為原因歸結于網絡不通。

在哈啰App內，哈啰對此次變故的原因作了簡單解釋：“因國家2G網絡全面退網，部分使用EB11、EB20智能芯的車輛可能出現無法開關鎖的情況”。而公司給出的繼續(xù)用車方案則是：用戶可通過藍牙啟動開關鎖，或自費購買“4G智能芯”，對于被影響的用戶只承諾退還不含永久會員的部分會員費。

據一位哈啰電動車永久會員李銘（化名）對《BUG》欄目介紹，在進軍電動車的早期，哈啰電動車主導的標簽是“智能”，主打可以遠程開關鎖、查看電量以及遠程鳴笛、定位尋車等功能，而這些功能權益，均屬于哈啰給出的黃金會員權益。

但在此次斷服后，前述功能均全部“無法使用”，原本永久黃金會員可以享受的全部服務，只剩下“白銀會員”可以使用的“藍牙開關鎖”和“多人用車”兩項功能。

“永久黃金會員淪為了白銀會員？要想恢復還得自己付費！這公司的處理方式和應對態(tài)度真的極其糟糕。”李銘氣憤道。

另有多名用戶在查閱資料后直言，哈啰明知“2G會退網”的情況下還去使用2G芯片，這與電動車使用壽命普遍超過2年的情況不符，公司的做法極其短視。

律師：涉嫌侵犯消費者知情權等權益

《BUG》欄目注意到，早在2020年8月，工信部就曾印發(fā)《關于深入推進移動物聯網全面發(fā)展的通知》，要求“引導新增物聯網終端不再使用2G/3G網絡”。

而在該方案出臺前一個月，哈啰才開始進入兩輪電動車領域，直到2021年，公司才推出自研A80等多款全自研車型。

但即便如此，作為后來者的哈啰，并未響應上述《通知》，仍然采用了2G網絡。

公開資料顯示，2019年6月，伴隨工業(yè)和信息化部向中國電信、中國移動等發(fā)放5G商用牌照，國內也正式進入5G商用時代。這意味著，哈啰在推出自家第一批自研產品時，用的卻是20年前便已存在的2G通信模塊，遠遠落后于主流通信模組，且沒有將此事告知消費者。

在河北厚諾律師事務所律師、知名法律博主雷家茂律師看來，哈啰此番行為，涉嫌侵犯消費者知情權、公平交易權、自主選擇權等合法權益。

一方面，消費者在購買車輛時，其并未告知2G關停可能帶來的影響，涉嫌侵犯消費者知情權。

另一方面，消費者在購買時系智能摩托車，且為此支付了相應的對價，但購買后相關“智能”功能卻很快失效進而變?yōu)槠胀C車，即使廠家聲稱永久免費的“智能”功能系免費贈送，但亦含在消費者支付的對價內，且車廠的贈品承諾對消費者決定是否消費起到重要作用，明確的承諾亦構成買賣合同內容與條款，車廠應秉持誠實信用原則履行之。

另有資深通信行業(yè)人士在與《BUG》欄目溝通中直言，“通常物聯網設備在使用上會落后于手機等主流設備1-2代，但考慮到車輛使用壽命較長，電動車相關物聯網設備的生命周期相對會長一些，產品設計之初也不宜相差代際過遠。”但從哈啰的做法來看，顯然這些并不在其最初的規(guī)劃與思考范圍內。

Robotaxi撞人，

楊磊口中“成熟AI和硬件”被打臉？

今年上半年，哈啰通過全資子公司將上市公司永安行收入囊中，哈啰出行CEO楊磊成為實控人。10月底，永安行發(fā)布截至2025年前9個月的財報。財報顯示，永安行2025年前9個月營收為3.17億元，同比下降15%；凈虧損為6939萬元，扣非后凈虧損為7208萬元。

在近期的一次訪談中，楊磊直言： 哈啰之所以選擇在這個時間入局Robotaxi并迅速實現商業(yè)運營，是因為整個AI和硬件基礎已經成熟，算力成本也在不斷下降。未來，哈啰希望用8年時間，讓平臺上robotaxi的運營規(guī)模達到100萬輛。

不料楊磊口中的“成熟AI和硬件”突然“翻了車”。近日，哈啰Robotaxi無人駕駛業(yè)務出現了罕見的撞人并將人“卷入車底”的重大安全事故。

據多名網友發(fā)布視頻，此次撞人事發(fā)地為湖南株洲街頭，在斑馬線附近兩位行人被一輛哈啰無人車撞上，其中一人還被卷入車底。視頻中，包括交警在內的多人合力抬起哈啰Robotaxi救人，另有手提急救箱人員趕到現場救人。

《BUG》欄目注意到，這可以稱得上是國內首例Robotaxi撞人事件，而且是同時撞了兩人。此前的公開報道中，蘿卜快跑、小馬智行以及文遠知行相關Robotaxi車輛均發(fā)生過不同程度的事故，但要么是掉溝里、要么是撞到了圍欄，均未出現像哈啰Robotaxi出現撞人的情況。

在Robotaxi領域，“安全”一直是各家企業(yè)嚴格恪守的道德底線與紅線。但作為今年才新進入Robotaxi領域的新玩家，哈啰卻開了行業(yè)的“先河”。這不禁也讓外界擔憂，“起步即沖刺”的哈啰Robotaxi，是否也會步入兩輪電動車的后塵？

當親口承諾的“永久免費”權益變成“空頭支票”，今年新布局的Robotaxi業(yè)務也染上“安全隱患”，備受資本與市場關注的哈啰，正陷入新的信任危機當中。